Enseigne de Vaisseau HENRY

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Escale à L’ILE DE PAQUES (Chili)

20 novembre, 2008
Voyage | Pas de réponses »

Départ de VALPARAISO le Samedi 27 Novembre 1965 à 09h00 pour une arrivée à L’ILE DE PAQUES le Vendredi 03 Décembre 1965 à 09h00.


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Histoire

L’île fut découverte, dans un premier temps, par un flibustier du nom de Edward Davis, en 1697. Cependant, en raison du caractère peu attrayant de l’île, ce navigateur la délaissa. Il fallut attendre trente-cinq ans, avant qu’un autre navigateur, atteigne celle que l’on avait, par résignation, appelée « Terre de Davis », le jour de Paques de l’année 1722. L’Arena, navire hollandais, commandé par le capitaine Jakob Roggeveen, naviguait depuis trop longtemps, et commençait à manquer de vivres. Quand le navire croisa la route de cette île, le capitaine était certain ne jamais l’avoir repérée auparavant.

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En prenant sa longue-vue, il chercha des traces de vie. Sait-on jamais, car les apparences montraient une terre hostile. Soudain, il aperçu quelque chose que jamais il n’avait vu auparavant, malgré toutes les îles qu’il avait visitées. Ce qu’il voyait, c’était d’énormes statues, des silouhettes colossales, comme posées sur des plates-formes qui évoquaient des soubassements de palais ou de temples. Le navire jeta l’ancre à proximité. A cette distance, on distinguait les représentations humaines, tête nue, ou parfois coiffées de chapeaux (ou chignons). Elle ne regardaient pas le large. Elles lui tournaient le dos. Leurs regards étaient, au contraire, dirigés vers l’intérieur des terres.

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c’était d’énormes statues, des silouhettes colossales...
Le lendemain, avant même qu’on ait mis une chaloupe à la mer, un indigène se hissa à bord. Il semblait à l’aise et souriant. L’orchestre du bord joua en son honneur, et l’indigène l’accompagna en dansant. On lui fit des cadeaux, et il repartit, comme il était venu, à la nage. Le lendemain, d’autres indigènes vinrent. Hommes, femmes, s’amusant de tout. Au bout de quelques temps, on constata que bon nombre d’objets avaient disparu. Les marins décidèrent de se rendre sur l’île, où ils furent accueillis par une foule mitigée. Certains montraient les signes de bienvenue, d’autres commençèrent à ramamasser des pierres. Peut-être que l’un des marins prit peur. On ouvrit le feu. Des corps tombèrent. Tel fut le premier contact de la population indigène avec la civilisation. Le capitaine Hollandais écrivit « Ces figures de pierre nous remplirent d’étonnement, car nous ne pouvions comprendre comment des indigènes sans solides épars et sans cordages furent capables de les dresser ».
D’autres personnages de l’Histoire posèrent le pied sur cette île. Des navigateurs espagnols croisèrent l’île en 1770. Ils en prirent d’ailleurs possession au nom de sa Majesté Carlos III, et la rebaptisèrent Isla San Carlo. James Cook arriva et en fit une première exploration en mars 1774. Ses deux navires le Resolution et l’Adventure mouillèrent dans la baie de Hanga Roa. La Pérouse débarqua en 1785, et explora l’île examinant la flore, la faune, ainsi que la population. Plus tard, l’esclavage et l’évangélisation zélée aura raison d’une grande partie de cette civilisation, et de sa culture, notamment l’écriture rongo-rongo, sur tablette de bois, dont il ne subsiste que quelques dizaines d’exemplaires de par le monde, sans oublier les maladies, dont la rubéole, que ceux qui partirent aux mines, ramenèrent à leur retour.

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Nous étions très attendus à l’Île de Pâques (où RAPA NUI) et dès la veille, le contact radio était établi entre l’île et le bâtiment. Le gouverneur de l’île,le capitaine de Corvette Arentsen nou souhaitait la bienvenue dans sa petite île perdue au milieu du Pacifique Sud. Heureusement le matin du Vendredi 03 Décembre 1965,les dieux de la mer nous furent cléments et nous pûmes ainsi mouiller dès l’aube juste en face du village Hanga Piko, dans la baie peu protégée de la houle de Hanga Roa au Nord Ouest de l’île.
Malgré l’heure matinale (6 heures) l’ancre n’était pas encore bossée que déjà se détachaient du rivage les nombreuses pirogues des pascualiens venus nous souhaiter la bienvenue et attendant impatiemment de pouvoir monter à bord avec des objets de bois sculpté.

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Mais c’est au gouverneur de l’île et au maire que revenait l’honneur de monter les premiers, accueillis à la coupée par le commandant.
Pendant ce temps, à peine le poste de manoeuvre terminé, l’équipage s’employait à sortir des soutes les 300 sacs de farine, les paquets et les colis de toutes sortes, dont de nombreux jouets de Noël. Ils furent bientôt aidés par les marins chiliens (ils sont 17 sur l’île) pour les charger sur deux chalands. Il nous a fallu cinq heures pour embarquer les 300 sacs de farine, cette fois-çi, en deux heures heures et demie, tout était à terre.


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Sur le débarcadère,farine, colis et courrier étaient emmenés vers le village sous les yeux réjouis et reconnaissants des Pascualiens qui n’avaient plus gouté de pain depuis un mois, et n’avaient pas eu de courrier de puis de longues semaines.

VISITEZ L’ÎLE DE PÂQUES A CHEVAL !

Dès 8 heures, une première bordée de l’équipage descendait sur l’île avec L.C.P.S. du bord guidé et aidé par des Pascualiens bénévoles qui connaissent parfaitement les passes pour accoster au seul débarcadère de l’île. De nombreux habitants de l’île les attendaient pour leur proposer le moyen de locomotion numéro 1 de l’île : le cheval (sur l’île de Pâques il y a plus de chevaux que d’habitants) et il n’y a en tout et pour tout que trois jeeps et une camionnette. Pour toutes les transactions une seule et unique monnaie en vigueur : le troc. Contre une promenade à cheval d’une demie-journée, on échangeait chemises, chaussures et surtout cigarettes. Le prix officiel au début de la matinée était de 4 paquets de cigarettes, prix qui fut bientôt ramené après de nombreux palabres à 3 paquets. Rapidement l’on voyait chacun enfourcher fièrement une monture et partir en direction du village…. Il y eut bien sûr, quelques malchanceux : certains bénéficièrent de chevaux ne voulant même pas franchir, un fossé de 30 cm, d’autres d’une monture ne voulant tourner qu’à droite et les plus malchanceux de chevaux « timides » ne voulant pas avancer (prière, encouragement, insulte, rien n’y faisait !). Pour beaucoup c’était leur première promenade à cheval d’où quelques inquiètudes bien compréhensibles :  » Mais comment on l’arrête votre engin ? « 

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Malgré tout, la journée se passa agréablement, chacun put se promener autour du village de Hanga Piko. Bien sûr il y eut quelques chutes retentissantes et quelques déceptions : certains revinrent au débarcadère en tirant leur chevaux, ou encore tout penauds et seuls, mais d’autres plus téméraires s’engagèrent dans des courses ou des sautes d’obstacles ! Quoi qu’il en fût, le lendemain, beaucoup avaient quelque mal à …….s’asseoir !
Pendant que l’autre moitié de l’équipage venait remplacer la première bordée, l’après-midi sur l’île, toute la journée sur la plage arrière l’on pouvait faire du troc : savons, chemises etc…. contre des statuettes de l’île et des cannes sculptées pour le grand bénéfice des deux parties.

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Pendant que se déroulaient ces exploits hippiques, le commandant et quelques officiers étaient invités à déjeuner chez le gouverneur.
Le gouverneur habite un bungalow enfoui dans la verdure,li eu paisible où la nature généralement ingrate de l’île montre un visage plus souriant. Dans cette maison entourée de bananiers, d’eucalyptus, de géraniums sont réunies les personnes de l’île : le maire et des chiliens vivant sans regret loin de la vie moderne, médecin, ingénieur, éleveur, et religieuses qui s’occupent de l’enseignement. Un de leurs principaux pôles d’interêt est la recherche ininterrompue de l’origine des statues mégalithiques et du peuple qui les a dressées.
Il nous faut malheureusement reprendre le chemin de l’embarcadère et faire nos adieux aux habitants de cette terre perdue. Nous recevons à dîner à bord les personnalités de l’île dont le Père Sébastian Englert installé ici depuis trente ans et, après un embarquement des invités rendu difficile par la houle, nous appareillerons dans la nuit, fatigués par les impressions ressenties au cours de cette incursion dans le passé obscur de
Rapa-Nui « l’île aux yeux qui regardent le ciel ».

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Distance parcourue entre VALPARAISO (Chili) et l’ÎLE DE PÂQUES : 2059 Milles (relevé sur le compteur du bord).

Escale à VALPARAISO (Chili)

19 novembre, 2008
Voyage | Pas de réponses »

Départ de CALLAO le Jeudi 18 Novembre 1965 à 09h00 pour une arrivée à VALPARAISO le Lundi 22 Novembre 1965 à 09h00.

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La République du Chili ( Républica de Chile en espagnol ) est un pays d’Amérique du Sud partageant ses frontières avec le Pérou au nord, la Bolivie au nord est et l’Argentine à l’est. La capitale de ce pays à la forme allongée porte le nom de Santiago du Chili. On y parle l’espagnol, dans sa variante spécifique au Chili, mais aussi des langues amérindiennes comme le Runa Simi, le Mapudungun ou l’Aymara, et une langue polynésienne, le vânaga rapanui (sur l’Île de Pâques), dont aucune n’a le statut officiel.
La monnaie nationale est le peso (CLP). Au 7 avril 2008, il faut 685 pesos pour 1 € contre 435 pour le dollar des États-Unis. Situé sur la côte pacifique de l’Amérique du Sud, le Chili s’étire sur ses 4 300 kilomètres de long, du Pérou au cap Horn, avec une largeur moyenne de 180 kilomètres (de 440 kilomètres au maximum à la latitude 52°21 S et 90 kilomètres au minimum à la latitude 31°37 S au Nord de Santiago). Des frontières naturelles isolent le Chili de ses voisins : il est séparé de l’Argentine par la Cordillère des Andes, de la Bolivie et du Pérou par le désert d’Atacama. La superficie totale du pays est de 756 900 km², en comprenant l’archipel de Juan Fernández et l’île de Pâques. Le Chili revendique par ailleurs 1 250 000 km² de l’Antarctique. Le pays se situe dans une zone fortement sismique et volcanique : cette activité découle de la poussée de la plaque tectonique de Nazca sous la plaque sud-américaine supportant le continent. Le pays fait partie de la ceinture de feu du Pacifique. Dans l’océan Pacifique, le Chili possède une souveraineté sur l’archipel Juan Fernandez situé à environ 700 kilomètres de Valparaiso et l’île de Pâques situé à plus de 4 500 kilomètres des côtes chiliennes. Ces îles ont une origine volcanique car elles se situent dans la zone de friction entre la plaque de Nazca et la plaque Pacifique, elle-même à l’origine de la dorsale du Pacifique oriental. 
Valparaíso est un port et une ville chilienne, capitale de la région et de la province homonymes. Elle est le premier port et la deuxième ville du Chili. La ville fait partie de la conurbation du Grand Valparaíso et est délimitée par l’océan Pacifique à l’ouest et par les communes de Casablanca au sud, Quilpué à l’est et Viña del Mar au nord. Elle accueille plusieurs instances de portée nationale : le Congrès National, la Commandanture en chef de la marine chilienne, le service des Douanes et le Conseil National de la Culture et des Arts. C’est aussi une ville intellectuelle, avec quatre universités et le siège du plus ancien journal hispanophone du monde, El Mercurio de Valparaíso, fondé le 12 septembre 1827. Les premiers habitants connus de la baie de Valparaiso étaient les Indiens Changos. Valparaiso fut fondée le 13 septembre 1544 par don Pedro de Valdivia qui par cette fondation donna un port à la ville de Santiago située 120 km au sud-est de là. De 1559 à 1615, les pirates anglais attaquèrent à plusieurs reprises Valparaiso pour s’emparer de l’or stocké dans le port. En 1594, le gouverneur du Chili fit construire un fort au pied de l’actuel « cerro Artilleria » et fit protéger le port par des militaires. En 1730, on y comptait 100 maisons et 4 églises. Avec l’indépendance du Chili et la nouvelle liberté de commerce, Valparaiso devint le port le plus important de la nouvelle nation et l’escale obligée pour les navires allant de l’Atlantique au Pacifique via le détroit de Magellan. Au cours des années 1820, l’un des principaux négociants de la ville était un jeune Français, Henry DuBern. Le port entra en déclin avec la construction du canal de Panama. Le 16 août 1906, un séisme de magnitude de 8,2 sur l’échelle ouverte de Richter causa la mort de 3000 personnes et fit 20 000 blessés à Valparaiso.
La Région de Valparaíso du Chili est la Région V. Elle est sur la même latitude que Santiago du Chili mais en bordure de l’Océan Pacifique. Elle est située entre la Région de Coquimbo au Nord, l’Argentine ainsi que la Région Métropolitana à l’Est et la Région del Libertador General Bernardo O’Higgins au Sud.  Valparaíso est le principal port du pays et Viña del Mar sa grande cité balnéaire. Administrativement, l’île de Pâques y est rattachée ainsi que l’archipel Juan Fernández qui comprend notamment l’ile de Crusoé. Valparaiso, à 120 km au nord-ouest de Santiago la capitale, est l’une des villes principales du Chili. C’est, en outre, l’un de ses plus grands ports. Mais son allure et son charme de cité coloniale du XIXème siècle qui lui valent d’être classée à l’Unesco.
Ses attraits. Cette cité coloniale construite en forme d’amphithéâtre est semée de funiculaires centenaires qui permettent à sa guise de gagner ses hauteurs ou, à l’inverse, de pénétrer dans ses bas-fonds pour visiter maisons pittoresques et autres ruelles escarpées. En se promenant dans le quartier historique de la ville, on pourra admirer la beauté des lieux comme le Cerro Alegre, l’église de la Matriz, la Promenade Yougoslave, la place Sotomoyor ou encore la Sebastiana, ancienne demeure du poète chilien Pablo Neruda. Certaines de ces maisons semblent comme accrochées à la colline et sont accessibles par des escaliers très typiques.
Au sommet de Valparaiso, le visiteur pourra admirer toute l’étendue de la baie, source d’inspiration de bon nombre d’artistes et de poètes. Bien qu’elle possède un quartier historique, Valparaiso, actuel centre du pouvoir législatif du Chili, est une ville moderne en perpétuelle expansion
. A plus de 3000 km des côtes chiliennes se trouve l’
Île de Pâques ou Rapa Nui. L’île est connue pour ses statues géantes plantées face à l’Océan. L’île est atteignable depuis Santiago du Chili en avion ou depuis Valparaíso en bateau. 

L’Escale de l’Enseigne de Vaisseau HENRY du 22 au 27 Novembre 1965 à Valparaiso a donné lieu à des contacts particulièrement cordiaux à tous les échelons avec la Marine chilienne, la colonie française et les autorités locales. La population a chaleureusement accueilli les marins français à Valparaiso comme à Santiago.


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Deux excursions à Santiago ont été organisées par le Consulat pour soixante dix membres de l’équipage. Au cours de ses excursions, les participants ont été accueillis par l’Ambassadeur et l’Alliance Française. L’orchestre du bord a prêté son concours à un bal organisé à la maison du marin à Valparaiso en l’honneur de l « EV HENRY ».

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La population a pu visiter le bâtiment au cours de deux après-midi. De nombreux officiers chiliens ont été très intéressés par une visite technique du bord. La presse et la radio de Valparaiso et de Santiago ont relaté de façon détaillée le séjour de l’Enseigne de Vaisseau HENRY » au chili.  Partout l’accueil empressé des chiliens, marins et civils, nous a démontré les sentiments d’amitié sincère que le Chili port à la France. L’ambiance générale de l’escale a été excellente et laisse l’impression que le Français au Chili ne se sent pas dépaysé.

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Distance parcourue entre CALLAO (Pérou) et VALPARAISO (Chili): 1348 Milles (relevé sur le compteur du bord)

Escale à CALLAO (Pérou)

15 novembre, 2008
Voyage | Pas de réponses »

Départ de BALBOA le Lundi  08 Novembre 1965 à 14h00 pour une arrivée à CALLAO le Vendredi 12 Novembre 1965 à 09h00.

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L’escale du 12 au 18 Novembre 1965 à Callao a donné lieu à des contacts cordiaux avec la Marine Péruvienne à tous les échelons.Des officiers-mariniers et les quartiers-maîtres et matelots ont rencontré au cours de réceptions et repas, tant dans la base navale qu’à bord, leurs homologues péruviens dans une ambiance très amicale.
La rencontre sportive s’est limitée au traditionnel match de football qui s’est déroulé dans une ambiance très excellente.
Plusieurs membres de l’équipage ont été invités dans les famille de Lima.La visite de la ville de Lima a été appréciée par tous et une quinzaine de marins ont pu se rendre à CUZCO en avion à 1100 kilomètres de Lima, ancienne capitale de la civalisation incaïque.Supportant couragement le mal d’altitude (3400 mètres).Il visitent cette charmante petite ville, témoin de l’époque espagnole, explorant les ruines des forteresse incas, mettent au pillage le marché indigène de Pisac, vont même jusqu’à monter dans un viel autobus monté sur rails  et baptisé « auto-wagon » qui les emmène cent kilomètres plus loin aux ruines de la Cité Perdue : Machupicchu. Une petite ascencion en car et voila les explorateurs à pied d’oeuvre dans un cadre grandiose.Mais la journée passe vite, il faut s’en retourner le soir à CUZCO et le lendemain à Lima.Plusieurs groupes ont eu la chance de pouvoir faire un pélerinage en ces lieux antiques pittoresques.

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Le »TRAIN DE LA LUNE »

Il y eut aussi le voyage à Ticilo : 4818 mètres d’altitude, escaladés en 175 kilomètres par le célèbre tortillard construit en 1851 et que les Péruviens nomment « Train de la Lune ».C’est une aventure que de prendre le train le plus élevé du globe où un infirmier-docteur en blouse blanche se tient prêt avec ses ballons d’oxygène à ranimer ceux qui manquent d’air.La pente est d’abord faible jusqu’au pied des Andes, puis c’est le paroi verticale. Au deuxème arrêt, la machine est changée de sens sur une plaque tournante et nous repartons en sens inverse : ce sera l’unique fois. Désormais le tortillard ira en crabe, en avant, en arrière, s’arrêtant à chaque fois au bout des rails en butant contre la montagne où au bord de l’abime, on frissonne en pensant à la moindre erreur de manoeuvre.

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Heureusement, à la fin de l’escalade, l’esprit est ralenti par le manque d’air et l’on ne pense plus qu’à l’effort épuisant qu’il va falloir faire pour se lever et descendre du train.

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L’accueil des officiels a été chaleureux dans tout les circonstances.En raison de la situation locale, l’Ambassade avait supprimé la conférence de presse et les invitations de la population civile.Il est probable que d’importantes manifestations, telle que la Foire Internationale, ont diminué les possibilités de contact avec l’élément civil.Toutefois la présence du bâtiment français a été relatée dans la presse et sa visite par de nombreux officiers péruviens a démontré l’intérêt très vif pour ce type de bâtiment
En résumé, l’amabilité péruvienne, l’ambiance très vivante de Lima, les souvenirs artistiques du Pérou ont, chacun pour leur part, fait le charme de cette escale.

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Distance parcourue entre BALBOA (Panama) et CALLAO (Pérou): 1378 Milles (relevé sur le compteur du bord).

Escale à CALLAO (Pérou) dans Voyage doc perou.doc -( Document sur la ligne de chemin fer Lima-La Oroya : Alt 3755 m )

 

Passage de la ligne (Equateur)

14 novembre, 2008
Voyage | Pas de réponses »

Le Jour « J » arrive, je vais enfin devenir un dignitaire dont Neptune devra être fier. Le passage de l’équateur est pour le Jeudi 11 novembre 1965, mais depuis le départ de LORIENT, nous sommes tous les jours et toutes les heures appelés  néophytes et que nous allons subir la sentence de Neptune et de ses dignitaires. Souvenir impérissable pour le marin, le « passage de la Ligne » est un moment plus ou moins craint par les néophytes, attendu par les « Chevaliers » et les « Dignitaires », les Chevaliers ayant déjà passé la ligne une fois, les Dignitaires x fois.. Voici quelques images des moments forts de ce rituel .
La mise en condition physique et surtout mentale des néophytes commence quelques jours, voire une semaine avant le jour J. C’est peut-être le côté le plus éprouvant de l’affaire, l’imagination des Chevaliers pouvant être fertile. Les déguisements et autres maquillages commencent à fleurir. Les repas des néophytes se prennent généralement à même le sol, fin du luxe relatif. Notez les deux libellules pendues au plafond de la cafétéria. Dès que vous touchez une libellule, elle se doit de vous chanter « je suis une petite libellule, le premier qui m’attrape, il… » Rassurez-vous, ces charmants personnages sont relevés régulièrement de leur position inconfortable. Les jours ont passé et nous nous rapprochons de l’Equateur. Malgré la fatigue et la tension accumulées, on devine chez les néophytes l’envie d’en finir avec ces préliminaires et d’affronter le grand moment. Mais il reste encore beaucoup d’épreuves à surmonter. Nous sommes le 11 Novembre,le long des côtes de l’Equateur,et le ciel ne veut pas se dégager,des nuages sombres et stratifiés semblent barrer la route du domaine équatorial de Neptune et les néophytes reprennent déja espoir en supposant dans leur naîveté que le passage de la ligne ne pourrait avoir lieu surtout un 11 Novembre.

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Le jour J. Le navire se réveille avec un cri qui semble venu du fond des âges et qui vous transperce d’effroi. Ce « Tremblez, Néophytes… » glacial et guttural ne rassure en rien les candidats au passage de la Ligne. Les néophytes ont reçu leur convocation. Après une nuit pas du tout reposante (normalement), le Grand Jour est enfin arrivé et les néos n’ont qu’une seule hâte, celle de voir cette journée se terminer et d’être sacrés Chevaliers. Enfin, s’ils arrivent à surmonter les épreuves restantes…La Ligne de l’Equateur : le bateau a ralenti, jusqu’à s’arrêter. Nous sommes au point précis de la Ligne de l’Equateur. Le plus jeune des néophytes fera passer, à l’aide d’une gaffe le navire sous la ligne imaginaire. Il le fera passer sur toute la longueur, en grimpant sur les superstructures. On lui évitera quand même la mature. Neptune… le personnage le plus important de la journée, Sa Majesté Neptune vient d’arriver à bord, accompagné de son épouse Amphitrite.
Et vers 14 heures ,la terreur se peint de nouveau sur de nombreux visages, lorsque les sauvages et les gendarmes procèdent à leurs danses macabres avant d’inviter chaque pénitent à se laver dans les eaux farineuses, coltareuses, moutardeuses, gluantes et purificatrices des mers équatoriales.

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Voici ses premières paroles : En ce …jour de l’an de grâce…, moi, Neptune qui suscite les tempêtes et bienvenue, o fiers navigateurs. Vous ayant aperçus dans la flamboyante ondée du majestueux Phoebus, « Mercure », rapide messager m’annonce l’audacieuse intrusion de votre nef aux confins de mon royaume. Et la fidèle Iris m’informe que vous êtes l’équipage de… et que vous venez de France. Soyez mes hôtes d’un jour (du Commandant au matelot, Neptune saluera toutes les catégories de personnel du navire).Mais que vois-je ?
Quel est cet infâme troupeau de bestiaux !! Sont-ce des néophytes que vous m’offrez donc là? Oh !! Vile multitude, craint mon regard divin, Craint mon juste courroux ! Infâmes pourceaux, inclinez vous devant ma majesté !Abjecte engeance qui ose souiller ces lieux sacrés et en cet état paraître
Tremblez ! Tremblez Néophytes ! 
Vous allez subir un baptême purificateur qui permettra peut-être de passer de l’état de non-être à celui de Chevalier des Mouillés, Colorés et Enfarinés. Gendarmes, veillez que pas un n’en réchappe. Juges soyez implacables, faites passer ma justice sans faiblesse. Cireurs et infirmiers mettez de la couleur et appliquez les potions. Fiers sauvages de la tribu des Oula Oula Sa Fait Bobo, noyez-les tous, je reconnaitrai peut-être les miens. Boulangers, appliquez la blanche pulvérence et humectez-la bien de l’ovoïde produit de nos sociétés aviaires. Il faut que ça colle.

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Quant à vous, heureux mortels, profitez pleinement de ce jour de liesse. Je vous souhaite agréable compagnie et plaisirs raffinés. Ma divine protection vous accompagnera jusqu’au terme du voyage. Et peut-être même qu’il fera beau le jour de l’arrivée.Bonne mer et bon vent !
Venez, chère Amphitrite, que vos chastes paupières dévoilent vos beaux yeux afin qu’ils se réjouissent de cette intronisation salée.
Et maintenant que la fête commence, car tel est notre bon plaisir
!
Et maintenant le diplome obtenu après ce baptème :

 

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 Il restait à nettoyer le navire pour faire honneur au royaume des Incas, car nous arrivions le lendemain matin à CALLAO (Pérou).

Escale à BALBOA (Panama)

14 novembre, 2008
Voyage | Pas de réponses »

Départ de Port of Spain le Jeudi 4 Novembre 1965 à 09h00 pour une arrivée le Dimanche 7 Novembre 1965 dans l’après-midi, et transit par le canal de Panama.

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Histoire du Canal de Panama

 8 mars 1893 Début du procès du scandale de Panama Le dossier de la Compagnie de Panama est porté devant la cour d’assises de la Seine. Ferdinand de Lesseps. le fondateur de la société, et ses associés sont accusés d’avoir versé des pots de vin à des députés et des sénateurs pour qu’ils votent une loi autorisant la Compagnie à émettre des obligations. Au terme des 13 jours de procès, l’ancien ministre des Travaux publics. Baïhaut. sera condamné à 5 ans de prison pour corruption. Il sera le seul homme politique à avouer les faits. Les frères Lesseps et l’entrepreneur Gustave Eiffel écoperont d’un an pour abus de confiance. Clemenceau, lui aussi sali par le scandale, ne sera pas condamné. Voir aussi : Scandale – Histoire du Canal de Panama – Histoire des Scandales politiques – Histoire de France – Histoire du Panama – Le 8 Mars – Année 1893 

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10 octobre 1913 

Ouverture du canal de Panama 

Le dernier obstacle à la liaison Atantique-Pacifique. le « GamboaDike ». saute à l’explosif. C’est le président Wilson en personne qui commandé l’explosion depuis les Etats-Unis. Commencé par Ferdinand de Lesseps mais achevé par des ingénieurs américains, le canal permet aux bateaux de marchandises d’éviter le passage périlleux du Cap Horn. Long de 80 kilomètres, il comporte trois séries d’écluses : Gatûn. Pedro Miguel et Miraflores. Administré par les américains depuis sa création, il a été rétrocédé à la République du Panama en 1999. 

7 juin 1914

Panama ouvert à la navigation 

Le cargo américain « Alliance » est le premier bateau à traverser le canal de Panama, c’est-à-dire à passer de l’océan Atlantique à l’océan Pacifique. Le canal est long de 80 kilomètres, large de 90 à 300 mètres et profond de 12 mètres. Les travaux de construction ont duré plus de trente ans. En 1905. après la banqueroute française, les Américains ont racheté les droits de construction. Ce n’est qu’en décembre 1999 que le canal sera rétrocédé à la République de Panama par les Etats-Unis.

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31 décembre 1999 

Restitution du canal de Panama 

Conformément au traité Carter-Torrijos signé en 1979 entre le Panama et les Etats-Unis, l’administration de la zone du canal est rétrocédée à l’administration panaméenne. Les derniers des 10 000 G.l déployés dans la zone quittent le pays. Construit entre 1903 et 1914 selon les voeux du président américain Théodore Roosevelt. le canal de Panama était sous le contrôle des Etats-Unis depuis sa création. Le 18 novembre 1903 le Panama concéda à perpétuité « L’usage, l’occupation et le contrôle d’une zone de terrains pour la construction, l’entretien, l’exploitation, l’assainissement et la protection du dit canal » aux Etats-Unis. Ce n’est qu’en 1979 que le protocole d’accord a été renégocié pour permettre le transfert de la zone. 


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Distance parcourue entre PORT OF SPAIN et BALBOA (Panama) : 1195 Milles (relevé sur le compteur du bord).

Escale à PORT OF SPAIN (Trinidad and Tobago)

13 novembre, 2008
Voyage | Pas de réponses »

Départ de Lisbonne (Portugal) le Vendredi 22 Octobre 1965 à 09h00 pour une longue traversée de dix jours,et une arrivée le lundi 1er Novembre 1965 à 09h00.

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Avant le contact avec les Européens, l’île de Trinité était occupée par des groupes amérindiens arawak (Nepoya et Suppoya) et caraïbes (Yao). Tobago était quant à elle habitée par les amérindiens caraïbes Kalinago.Le nom indigène de Trinité était Kairi (ou Iere), ce qui signifierait « Pays des Colibris » (pour d’autres, cela signifie tout simplement « île », pour d’autres encore, trois sommets visibles au large forment la Trinité).
Christophe Colomb découvrit l’île de Trinité le 31 juillet 1498, et lui donna son nom d’après la sainte Trinité. Tobago fut nommée Bella Forma, qui devint plus tard Tobago, déformation de tobacco (tabac en anglais).Les Espagnols colonisèrent l’île de Trinité. Tobago changea régulièrement de puissance coloniale européenne (françaises, hollandaises et « lettones » (Courlande)…). Néanmoins, la colonisation des deux îles restait relativement peu importante.Les îles devinrent finalement britanniques au terme des guerres napoléoniennes.Les îles furent rassemblées au sein de la même colonie par les Britanniques en 1889.Ces changements expliquent les origines des noms des lieux dans le pays.

À l’origine, l’île était une colonie où l’on cultivait la canne à sucre.Durant l’après-guerre, la vague de décolonisation qui toucha l’empire britannique mena à la formation de la West Indies Federation (Fédération antillaise) en 1958, union de promotion et d’aide à l’indépendance.Chaguaramas fut proposée comme capitale fédérale. Néanmoins, la dissolution de la fédération après le retrait de la Jamaïque poussa Trinité et Tobago à choisir l’indépendance en 1962.En 1976, le pays coupa les derniers liens avec la couronne britannique et devint une république au sein du Commonwealth.Le pétrole, les produits pétroliers et le gaz naturel continuent d’être la colonne vertébrale de l’économie.

L’activité touristique est également centrale pour l’île de Tobago.Trinité et Tobago reste l’un des pays les plus prospères des Caraïbes.Pour un total de 1 330 000 habitants pour l’ensemble Trinidad et Tobago, il y a 600 000 Noirs, 530 000 Indiens et 190 000 métis d’origine diverse; les Blancs ne sont que 15 000, à peine plus nombreux que les Chinois. Les 2 sports les plus populaires à Trinidad et Tobago sont l’athlétisme (et plus particulièrement le sprint) et le football.

L’escale de l’Enseigne de Vaisseau HENRY et de l’Altaïr à Port of Spain du 1er au 2 Novembre 1965, a donné lieu à de bons contacts avec les autorités trinidadiennes, la Marine locale et la colonie française. Le commandant des Forces navales a organisé trois excursions appréciées par l’équipage et des rencontres de basket-ball, de football et de rugby.
Environ six cents personnes ont visité l »EV HENRY » au cours de deux après-midi. L’ambassadeur de France et le capitaine de vaisseau commandant la Marine aux Antilles ont assisté au coktail réunissant les personnalités officielles et des vieilles familles françaises de l’ile. L’ambassadeur à présidé un déjeuner officiel offert, à bord, aux hautes personnalités trinidadiennes. L’ambiance générale de l’escale fut excellente.

 

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    Equipe de Rugby de l’EV HENRY

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    Match de rugby joué contre une équipe de Port of Spain et gagné par l’EV HENRY

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    Margaria , Berthe et Gollin

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    Lopez et Berthe

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    Distance parcourue entre LISBONNE et PORT OF SPAIN: 3379 Milles (relevé sur le compteur du bord).

    Escale à LISBONNE (Portugal)

    12 novembre, 2008
    Voyage | Pas de réponses »

    Départ le Samedi 16 Octobre 1965 à 09h00 pour LISBONNE (Portugal) et arrivée le Lundi 18 Octobre 1965 à 07h45.

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    DE LORIENT A LISBONNE……:

    AVEC « L’ENSEIGNE DE VAISSEAU HENRY » 

    Par une belle matinée d’oc­tobre, celle du samedi 16, trois coups de canon saluaient Notre-Dame de Larmor, Celle-ci rendait le sa­lut, comme le veut la tradition, en hissant en haut de son clocher le pavillon national, puis en faisant sonner ses cloches pour l’aviso-escorteur«Enseigne-de-Vaisseau-Henry»qui sortait du Scorff et quittait la France pour une longue cam­pagne de trois ans.

    Nous quittions la France, mais pas encore l’Europe puis­que, après une rapide traversée de deux jours, le bâtiment se présentait à l’entrée du Tage qui déployait devant nos yeux son bel estuaire aux nombreux voiliers désuets mais char­mants, contrastant avec l’as­pect extrêmement moderne du pont suspendu en construction.

    En remontant le Tage jus­qu’à notre poste d’amarrage, nous pouvions admirer l’élé­gante tour de Bélem,- qui ré­pondait à notre salut à la terre, le monument moderne dédié à Henry le Navigateur (une proue de navire tournée vers le Tage), puis Lisbonne et son étalage de maisons vers le fleuve et sa place du Com­merce, auprès de laquelle se situait notre poste d’accostage pour ces quatre jours.

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    Lisbonne et ses environs de­vaient offrir aux plus difficiles les plaisirs les plus variés. Les romantiques se dirigeaient ra­pidement vers la vieille ville, vers le château Saint-Georges au cadre magnifique d’où l’on découvre largement le Tage et les vieux toits de la ville. Les passionnés d’architecture purent admirer la tour de Bélem, la cathédrale, le couvent et l’église de Géronimos, le palais dAjuda. Les fanatiques des excursions purent sortir de Lisbonne vers la plage d’Estoril, Cascaïs, le château de Cintra, le petit port de pêche tellement pittoresque de Nazaré, Fatima au cadre gran­diose, haut lieu de la chré­tienté. Ils purent aussi fran­chir le Tage par les derniers bacs en attendant le pont pour aller vers Setubal, Casimbra, aussi pittoresque que Nazaré.

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    Les soirées se meublèrent aisément dans les restaurants typiques au son des ados, as­pect traditionnel du folklore portugais particulièrement pre­nant pour certains.


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    Mais si ces quatre jours pour les amateurs de tourisme fu­rent particulièrement réussis, ils furent aussi l’occasion d’ap­précier la simplicité aimable de l’accueil portugais. Les con­tacts furent nombreux : en ville, à bord avec visite de la population, par l’intermédiaire de la Marine portugaise qui offrit des excursions et orga­nisa des rencontres sportives de football et de basket. Enfin, de nombreux officiers de ma­rine portugais firent une visite détaillée à bord et furent ex­trêmement intéressés par le « Henry », le Portugal devant acquérir quatre bâtiments de cette classe. Toutes ces mani­festations contribuèrent à res­serrer les liens d’amitié et d’estime entre Portugais et Français.
    Maintenant,l’«Enseigne-de-Vaisseau-Henry»va quitter l’Europe pour une longue tra­versée de dix jours vers La Trinidad. Nous garderons de Lisbonne le souvenir d’une ville attachante, profondément ou­verte à la mer, aussi bien par son passé que par son présent, à la population simple et ac­cueillante.

    Article parue dans un journal de Lisbonne et rédigé par l’Enseigne de Vaisseau Alain BÉREAU.

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    Distance parcourue entre LORIENT et LISBONNE : 695 Milles (relevé sur le compteur du bord)

     

    Calendrier de la Campagne du 16 Octobre 1965 au 23 Août 1967

    11 novembre, 2008
    Voyage | Pas de réponses »

     

    Le départ de LORIENT se fera le samedi 16 Octobre 1965 à 09h00 pour une arrivée à TAHITI le samedi 4 Décembre 1965 à 09h00 avec les escales suivantes:

    - LISBONNE (Portugal) du Lundi 18 octobre 1965 07h45 au Vendredi 22 Octobre 1965 09h00.

    - PORT OF SPAIN (Trinidad and Tobago) du Lundi 1er Novembre 1965 09h00 au Jeudi 04 Novembre 09h00.

    - CANAL DE PANAMA Transit dans la journée du Dimanche 07 Novembre 1965.

    - BALBOA (Panama Zone US) du Dimanche 7 Novembre 1965 14h00 au Lundi 8 Novembre 1965 14h00.

    - PASSAGE DE LA LIGNE le Mercredi 10 Novembre 1965

    - CALLAO (Pérou) du Vendredi 12 Novembre 1965 09h00 au Jeudi 18 Novembre 1965 09h00.

    - VALPARAISO (Chili) du Lundi 22 Novembre 1965 09h00 au Samedi 27 Novembre 09h00.

    - ILE DE PAQUES (Chili) du Vendredi 03 Décembre 1965 au Samedi 04 Décembre 1965 09h00.

     - MANGEREVA (Ile des Gambiers) le Mercredi 08 Décembre 1965.

    - PAPEETE (Tahiti) Arrivée le Samedi 11 Décembre 1965 à 09h00.

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    Croisière d’Endurance du 12/01/1965 au 15/06/1965

    10 novembre, 2008
    Voyage | Pas de réponses »

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    Bienvenue à Bord

    10 novembre, 2008
    Voyage | Pas de réponses »

    Petit fascicule donné au moment de l’embarquement sur l’Aviso-Escorteur  » Enseigne de Vaisseau HENRY « .
    Un grand merci à Jean-Yves HUET pour m’avoir indiqué la présence du fascicule et qui m’a fourni les photos.

     

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